高速鐵路用鋼措施

為了保證高速鐵路的建設質量，對鐵路采用的主要鋼材——鋼軌、車輪和車軸的生產，各國都采取了嚴格的生產工藝和先進的檢測技術，以此來保證鋼材的質量和鐵路行車的安全。世界各國對鋼軌的要求是：高強度、高韌性、高純凈度、高精度和良好的可焊性。為了達到上述要求，冶金工第三節鋼軌質量控制廠必須做到“三精”，即精煉、精軋和精整。

世界各國在生產高速鐵路用鋼軌鋼時采取的主要冶金措施包括：

(1)采用鐵水預處理技術。采用鐵水預處理技術的主要目的是在冶煉前進一步降低鐵水中的有害雜質含量。通常的做法是在島爐出鐵口進行脫硅，在鐵水罐車內進行預脫磷、脫硫。有的也采取l艤連法煉鋼，即首先在一個轉爐．卜對鐵水進行脫磷、脫硫，然后在另一個爐子內進行冶煉。

(2)采用爐外精煉技術。采用爐外精煉技術的主要作用是進一步調整鋼水成分和鋼水溫度，降低夾雜含量，保證出鋼時鋼水成分的精度。

(3)對鋼水進行真空脫氣，使溶解在鋼水中的氫、氧等氣體含量進一步降低，以減少這些氣體對鋼軌鋼性能的影響。通常是采用VD法脫氣，也有采用RH法脫氣的。經過真空脫氣后，鋼中的氫含量(體積分數)可小于2.5×10^-4%，氧含量(體積分數)可小于20×10^-4%。這樣更有利于改善鋼的韌性。

(4)采用連鑄工藝。連鑄工藝在近20年來已逐步完善，由于在連鑄時采用保護澆鑄，能有效地防止在澆鑄中鋼液被二次氧化，大大減少了鋼中的夾雜，同時還能顯著改善鋼坯表面質量。世界上主要的鋼軌生產企業都采用了連鑄工藝生產鋼軌。

采取了上述冶金措施，已使鋼軌鋼的冶煉水平達到了很高的純凈度，如：碳的成分波動控制在0.06%(質量分數)左右，[H]<1.5×10^-4%，[O]<20×10^-4%，[s]<0.015%，[P]<0.020%，硫化物夾雜長度小于13um，鏈狀氧化物長度小于200um，球狀氧化物直徑小于13um。我國鐵路部門曾對進口的鋼軌進行檢驗，也發現凡是采用鐵水預處理、爐外精煉、真空脫氣和連鑄技術的廠商，其鋼軌的實物質量都很好，氫、氧、磷、硫含量都很低，夾雜物含量：A類夾雜物小于1.5級，B、C、D類夾雜物小于1.0級。