神戶制鋼、新日鐵在連鑄、厚板方面的技術

1神戶制鋼的連鑄

神戶制鋼所利用新的初軋方坯連鑄生產高級特殊條鋼

高級特殊鋼作為汽車的重要安全部件用材料，每一個品種都要求有一種特性的嚴格供求關系，故須具有高水平的制造技術。近年，日本國內的整車生產和裝配部件，都有出口國外進行組裝的趨勢，故對高級特殊鋼的需求正在不斷增加。

為了滿足市場需求，須提高高級特殊鋼的生產比率，在現有連鑄機的基礎上，又新增設了5號連鑄機(下稱5CC)，于2006年9月投產。5CC是立彎式2流機，鑄坯斷面尺寸300×430毫米，彎曲半徑10.0米，冶金長度32.4米；鑄機由神戶制鋼機械工程技術公司和生產部門聯合設計。為了提高鑄坯表面質量和內部質量，引進了小振幅高頻結晶器振動技術，并采用了二冷帶的均勻、緩冷型噴霧冷卻等新技術。5CC投產后順利生產了高級特殊鋼的鑄坯和條鋼，在雙流大方坯生產體制下，取得了小批量生產相對應的提高質量的效果。

2新日鐵的厚板

新日鐵開發了新一代控(制)冷(卻)方式CLC-u，并將之引入君津厚板廠，2005年3月建成，7月投產。新日鐵曾于1983年率先開發引進冷卻前矯正形狀的拘束冷卻方式？-CLC控冷方式，并將之用于焊接性優良的高強度、高韌性的生產。這次引入了新開發的新型冷卻噴嘴和水量控制方法，可在極寬范圍控制冷卻速度，使被冷卻后鋼板溫度波動較原來減半，提高了溫度區域冷卻的均勻性。因此，在厚板方向硬度的均勻化和鋼板的組織控制變得特別容易。

新日鐵將該技術和焊接部位韌性高的HTUFF鋼的生產技術等結合，進行了提高結構物安全性、大幅度降低焊接等施工成本，以生產高功能商品材的開發。過去開發了即便在X80級以上的高強度下，也有充分高的變形性能的油、氣管線鋼，以及在-40攝氏度以下極冷地帶也有優良焊縫特性的海洋結構用鋼。另外，估計今后會應用該技術在與能源相關的領域強化高功能商品的開發。

新日鐵和三菱重工共同首次在世界上將大型集裝箱用YP47kg高強度厚板用作結構上最重要的縱強度構件。為了提高集裝箱的運輸效率，船的大型化是有效的，雖然為此進行了所用鋼材的厚壁化，但其韌性有隨厚壁化而下降的傾向。這次采用的新開發鋼種，除高強度、簿壁化之外，還實現了高韌性化，不僅有利于船體輕量化并提高燃料效率，且還能提高船的可靠性和安全性。

YP47kg高強度鋼是作為一般商船船體結構用而具有世界最高強度的鋼材。新日鐵采用TMCP(控軋控冷)工藝開發的這種鋼材。日本海事協會也參與了這一鋼種的開發，且三菱重工有效利用鋼材特性進行了船體結構設計，因進行了厚板的最佳化、鋼材配置的最佳化，故使船體結構安全性更高。

一般鋼材因高強度化而會降低焊接性，但本次開發的高強度鋼卻具有40kg級鋼同樣的焊接性。并且三菱重工還和新日鐵、日鐵住金焊接公司開發了雙電極VEGA焊接法，作為實際造船中最佳的焊接工藝。