高強度高韌性貝氏體鋼軌

包鋼與清華大學合作的我市重大產學研合作項目“高強度、高韌性貝氏體鋼軌”及包鋼承擔的重大科技項目“稀土高強耐候鋼”，近日通過市科技局組織的專家鑒定。

目前，國外鋼軌的用材基本上是珠光體鋼，該鋼軌雖然可通過合金化或熱處理技術工藝提高強度，但已接近極限，無法從根本上解決在提高強度的同時保持較好韌性的問題，更無法滿足鐵路高速、重載對鋼軌及道岔軌越來越高的技術要求。貝氏體鋼是清華大學方鴻生教授的發明專利，2005年經市科技局協調，促成包鋼與清華大學的合作，列為我市重點產學研合作項目。

貝氏體鋼軌解決了強度、韌性、塑性、加工性能都同時滿足要求的技術難題。經沈陽局、石太線、京包線、大秦鐵路線近兩年的運行試驗證明，貝氏體道岔軌比目前使用的道岔軌強度可提高2倍以上，韌性可提高4倍以上，壽命可提高3倍以上。

今年9月，包鋼的貝氏體鋼軌作為唯一的鋼軌產品參加了國際現代化鐵路裝備展覽會，受到廣泛好評。在今年10月鐵道部組織的“鐵路重軌道岔軌結構及材料優化研究”招標項目會上，包鋼以絕對優勢一舉中標。貝氏體道岔軌按目前市場定價，每噸比原鋼軌純增1000元以上利潤，下一步推廣到曲線軌、組合道岔軌及其它品種上，經濟效益將更加顯著。

專家一致認為，貝氏體鋼軌是鐵路鋼軌材料研發史上的一次重大突破，填補了我國高速、重載鋼軌的空白，達到國際先進水平。

稀土高強耐候鋼（乙字鋼）是制作火車車廂中梁的專用特殊型鋼，是列車高速、重載的重要保證，不僅要有較高的強度，而且要有良好的低溫沖擊韌性。包鋼通過3年多的試驗研究、技術攻關，采用連鑄工藝軋后空冷的方法，生產的稀土高強耐候乙字鋼，合格率達到100%，成材率比原工藝平均提高20%以上，解決了高強度和低溫沖擊韌性的關鍵技術難題，產品具有高強度、高韌性、耐腐蝕性等優異性能，達到國內領先水平。目前已在北京二七車輛廠、株州車輛廠、齊齊哈爾車輛廠、內蒙古一機集團鐵路車輛廠等單位使用，已銷售產品2萬多噸，實現效益900多萬元。

貝氏體鋼軌、稀土高強耐候鋼的研制成功為包鋼產品換代升級、增加經濟效益、提高核心競爭力奠定了基礎。