連鑄領域中二個技術創(chuàng)新成果

某些企業(yè)需要生產(chǎn)汽車用鋼，但汽車用鋼的最新要求是提高其內(nèi)部潔凈度，即減少非金屬夾雜和裂紋缺陷?，F(xiàn)在，除了采用鑄流支承和二次冷卻，能顯著改善鑄坯內(nèi)部質(zhì)量外，只有用直結晶器連鑄機才能滿足此要求。因此，就把有些板坯連鑄機的弧形結晶器改造為直結晶器。改造前，用弧形結晶器生產(chǎn)每千米帶卷的平均裂紋數(shù)為4條，而改造后用直結晶器生產(chǎn)時則僅為0.7條。最近，奧鋼聯(lián)正為美國的AK鋼廠和印度的塔塔鋼廠進行這種改造。美國福特汽車公司甚至專門指定采用直結晶器澆鑄汽車部件的特定產(chǎn)品。

連鑄領域中另一個技術創(chuàng)新成果是中心偏析最小化，這對厚板的生產(chǎn)尤為重要。采用的技術方案是使用SMART扇形段對輥縫錐度進行控制，以及在凝固未端實施輕壓下。目前，有25臺以上的板坯連鑄機采用該技術。奧鋼聯(lián)還開發(fā)了用于動態(tài)輥縫調(diào)節(jié)的DynaGap技術。它基于一個動態(tài)凝固模型(DYNACS)，采用自動鑄流錐度/厚度控制系統(tǒng)，在鑄流凝固未端進行輕壓下，從而減少中心偏析和疏松。最近，一些用戶要求用設有SMART扇形段的連鑄機生產(chǎn)抗酸性氣體腐蝕鋼種和X80鋼種。鑄流錐度的自動控制也為TRIP鋼等新鋼種的生產(chǎn)提供了必要的條件。

多年來，大、小方坯連鑄機一直采用電磁攪拌技術來改善鑄坯內(nèi)部質(zhì)量(減少中心偏析)，采用DynaGap輕壓下技術可進一步減少中心偏析。