高速鐵路用鋼軌的成分和性能

1964年口本的第一條高速鐵路是從東京到大阪的東海道新干線。在初期是采用JISS50kg/m斷面，經(jīng)過(guò)一段運(yùn)行后發(fā)現(xiàn)50kg/m斷面的剛度不夠，造成路基維護(hù)增加，決定改用JIS60kg/m斷面。后來(lái)的法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、澳大利亞等國(guó)家學(xué)習(xí)了日本的經(jīng)驗(yàn)，都采用了UIC60kg/m向斷面。通過(guò)近40年高速鐵路的運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)，已證明60kg/m斷面完全能滿(mǎn)足高速鐵路運(yùn)營(yíng)的需要。

高速鐵路用鋼軌在鋼種上，由于高速鐵路的設(shè)計(jì)大多數(shù)是專(zhuān)門(mén)從事客運(yùn)，雖然速度快，但軸重輕，再加上考慮到高速鐵路需要采用無(wú)縫線路，對(duì)鋼軌的焊接性能的要求，世界各國(guó)的高速鐵路用鋼軌全部采用普通碳索鋼鋼軌，其成分和性能如表1所示。

表1高速鐵路用鋼軌的成分和性能