受卸車間設計(design of receiving and unloading system)

車輛、船舶運入冶金原料準備廠的各種原燃料，用卸車、卸船設備和受卸裝置，進行卸料和受料的工程設計。受卸車間設計是冶金原料準備廠設計的必要組成部分。受卸車間一般由火車受卸設施、汽車受卸設施組成。當靠內河或沿海建廠時，還設有船舶受卸設施。各種受卸設施根據受卸量的大小、原燃料品種的多少、原燃料的物理特性、進廠車輛和船舶的種類等條件，選用相應類型的卸料設備、組成多種受卸設施配置方式等。在北方寒冷地區的受卸車間，一般還配有車輛解凍設施。

卸料設備類型主要有翻車機、鏈斗卸車機、螺旋卸車機、抓斗起重機和卸船機等。

(1)翻車機。主要有轉子式、側傾式和內外端環“C”型轉子式三種。按同時翻卸車輛數可分為單車、雙車和三車式三種。單車轉子式翻車機多與重車鐵牛、摘鉤平臺、遷車臺和空車鐵牛等輔助設備組成翻車機作業線；內外端環“C”型轉子式翻車機多與摘鉤平臺、重車推車機、空車推車機等輔助設備組成翻車機作業線。

翻車機卸車能力受很多因素影響，根據實踐經驗，一般情況下，單車轉子式翻車機當車輛平均載重量為50t，采用機車推送時，其生產能力可達750t／h；采用翻車機作業線時，其生產能力可達1200t／h。

(2)鏈斗卸車機。有斗式和刮板式兩種。斗式鏈斗卸車機適于卸較松散的原料，刮板式鏈斗卸車機適于卸精礦粉等較濕的粉狀原料。鏈斗卸車機的生產能力見表1。

(3)螺旋卸車機。可卸不太堅硬的中等塊度以下的散狀原料，如煤和石灰石等；不適于卸粘性和水分高的粉狀原料。根據實踐經驗，螺旋卸車機允許卸料最大粒度與螺旋直徑和螺距的關系見式(1)和式(2)。

卸煤(最大粒度含量少時)：

卸石灰石：

式中d_max為原料的最大粒度，mm；D為螺旋直徑，mm；t為螺距，mm。

螺旋卸車機的生產能力見表2。

(4)抓斗起重機。主要有裝卸橋、抓斗門式起重機、抓斗橋式起重機。能卸各種原燃料，是一機多用設備。

(5)卸船機。主要分為周期性機械和連續性機械兩類。周期性卸船機主要有門座式起重機和抓斗門式卸船機；連續式卸船機主要有鏈斗卸船機和斗輪卸船機等。抓斗門式卸船機效率可達2500t／h。為適應船舶大型化，1967年日本首先設計使用了橋式鏈斗卸船機，其卸船能力已達4000t／h，有的高達6000t／h。

受卸設施配置方式主要有翻車機輔以地下受料槽、螺旋卸車機或鏈斗卸車機–地下受料槽、自卸車–地下受料槽、卸船機–帶式輸送機、自卸船–受料斗等配置方式。

(1)翻車機輔以地下受料槽配置方式。這種工藝配置方式具有卸車效率高、機械化水平高、易于實現自動化操作等優點，但工程量較大，投資較高，適于年受卸量較大的大型受卸車間。20世紀60年代以前，進出翻車機的車輛多采用機車推送。20世紀60年代以后，多采用重車鐵牛(或重車推車機)、摘鉤平臺、遷車臺、空車鐵牛(或空車推車機)等設備組成翻車機作業線。翻車機作業線的工藝布置有縱列式(即重車線和空車線為貫通式配置)和橫列式(即重車線和空車線為并列式配置，車輛折返運行)兩種。內外端環“C”型轉子翻車機作業線一般多采用縱列式布置。單車轉子式和雙車內外端環“C”型轉子式翻車機作業線的布置示例見圖1和圖2。

翻車機受料槽下部需配有給料設備，給料能力不小于翻車機小時最大翻卸能力。

采用翻車機卸車時，均配置異型車受料槽和清車底受料槽。對于裝有兩臺翻車機作業線的受卸車間，為減少機車調車作業時間和提高翻車機卸車效率，可設置三臺遷車臺和三條空車停放線，異型車受料槽可設在并列的兩條空車停放線之間。根據作業量和原料的物理特性的不同，在異型車受料槽上方設置螺旋卸車機或抓斗橋式起重機。

(2)螺旋卸車機或鏈斗卸車機–地下受料槽配置方式。這種工藝配置方式所采用的設備比較簡單，投資比較省，易于清倉換料，但卸車效率、機械化和自動化水平都不高，車內剩料較多。可用于年受卸量不大的小型受卸車間。

(3)自卸車–地下受料槽配置方式。當采用專用鐵路底開門車向廠內運送原料時，可只配置地下受料槽和自動開關車門裝置。這種工藝布置方式可不停車卸料，具有工藝簡單、卸車效率高，易于實現自動化運行等優點，但專用車輛的購置費用比較大。當采用自卸汽車運輸時，也須配置地下受料槽，接受由各供料點運來的原燃料。受料槽的容積主要根據工藝系統設計進行綜合考慮后確定，鐵路車輛受料槽按每節車長度計一般不小于三節車的載重量；汽車受料槽一般不小于兩輛汽車的最大載重量。

(4)卸船機–帶式輸送機配置方式。這種配置方式是將岸上帶式輸送機與卸船機受料斗下的給料機直接相連，并由岸上帶式輸送機接受和運走卸船機卸下的原燃料。

(5)自卸船–受料斗配置方式。當采用自卸船向廠內運送原料時，在原料廠只配備受料斗。這種配置方式設備少，系統簡單。

車輛解凍設施在北方寒冷地區，由于含水量較高的原燃料在較長的運輸過程中易凍結，為了順利卸下凍結在車輛中的原燃料，須設置車輛解凍設施。目前采用的解凍設施主要有解凍室和鉆松機。解凍室按使用的熱源可有多種不同形式。常用的解凍室有煤氣紅外線式、電熱式、熱風式和蒸汽式四種。紅外線式和電熱式具有解凍效率高、對車輛損壞小等優點，但電熱式解凍室耗電大。