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鐵路下采煤

coalminingunderrailway

地下開采引起的巖層與地表移動，降低區(qū)內的鐵路質量，如：鐵路縱斷面標高、坡度和變坡點的變化，兩軌面水平和彎道超高的變化，軌縫變化，軌距變化，線路方向和平面位置的變化，鋼軌應力變化，導致漲軌或拉斷魚尾板等，影響正常安全運行。在鐵路下采煤時，一般僅對鐵路進行維修。只有在車次頻繁、車速高，而且預計地面的下沉量和下沉速度較大時，才采取專門的地下開采措施。為了給維修鐵路提供資料，可在鋼軌與路基上設置觀測站，進行移動和變形觀測。鐵路下采煤的地面維修的關鍵在于嚴密的組織管理工作。措施有：調整坡度，起道、撥道，調整軌平、軌距和軌縫等；有時要加寬路基、填堵地面裂縫和疏排積水等；此外，應加強線路的巡檢，必要時降低車速。

地下開采措施包括：合理布置采區(qū)，使地面可能產生的裂縫盡量遠離路基和盡量減小路基的橫向位移；用分層開采方法控制采高，以減小地面下沉速度；以及其他防止地表突然沉陷的措施等。

在橋梁下開采時，除合理布置采區(qū)，盡量減小可能引起的橋梁橫向位移外，在預計下沉量和橋梁縱向變形值不大、橋的過水斷面能滿足要求的條件下，一般可采取調正坡度和將橋梁固定支座改為活動支座等措施，必要時應加高橋臺和橋墩，抬高下沉的橋體。橋涵的抗變形能力較強，所以實踐中有時將橋梁改為橋涵，以實現橋下開采。

參考書目

開灤煤炭科學研究所編：《鐵路下采煤》，煤炭工業(yè)出版社，北京，1978。