尾礦水力輸送(hydraulic transpoItation of tailings)

用尾礦管和礦漿泵或尾礦槽輸送尾礦漿體的尾礦處理技術。它比鐵路、公路等干式運輸投資省，經營費用低，維護管理簡便，可避免粉塵對環境的污染。為尾礦水力輸送興建的建、構筑物系統稱為尾礦水力輸送系統，包括濃縮池、尾礦管、尾礦槽、尾礦泵站、尾礦事故池及尾礦返砂泵站等。尾礦漿體在管、槽中的流動為固液兩相流。它在水平管、槽中的流動可呈均質流或非均質流形態；在高流速和高濃度時具有均質流的形態，而在低流速和低濃度時又具有非均質流的形態。其水力摩阻損失即流動中的能量損失可用壓力梯度(水力坡度)、邊壁切應力或摩阻系數等方式表達。最常用的摩阻系數為范寧(Fanning)摩阻系數，。在一定的管、槽斷面和流速下，摩阻系數廠與濃度戶的關系如圖所示。，值起初隨聲的增大而增大，并在聲。時增至峰值^，隨后開始減小，并在戶。時減至谷值^；此后，聲繼續增大，，值再度急劇增大。濃度戶。時的水力摩阻損失比p。時小。從能量損失觀點看，可把聲：及其鄰近的濃度范圍視為最佳輸送高濃度區。對密度為2．6～2．8t／m。的尾礦而言，其值約為45％～60％(相當于礦漿容重1．4～1．6t／ma)。根據尾礦濃度，水力輸送分為高濃度輸送和低濃度輸送。中國多數選礦廠的尾礦水力輸送為低濃度輸送，其濃度范圍約在聲，附近。低濃度輸送尾礦水力摩阻損失大，漿體含水量多，輸送動力消耗大。高效濃縮設備(見高效濃縮機)的開發與推廣使用將有力地推動尾礦水36]。wei位j力輸送技術的發展，使尾礦水力輸送有從低濃度輸送逐漸向高濃度輸送發展的可能。}妄鑒髓“聲2漿體濃度P一尾礦漿體戶戶關系曲線漿體輸送的首要問題是臨界流速的確定，對不同性質的漿體，有不同的適宜流速。對漿體的性質則需根據尾礦漿體流變學進行研究。工程中實際采用的輸送流速應稍大于尾礦輸送臨界流速。尾礦水力輸送系統的管、槽斷面尺寸、尾礦輸送水力坡度均可根據輸送流速計算確定。當尾礦水力輸送系統的始、終點間的地形條件有利時(有順向坡度)，應優先采用自流或靜壓力流(無泵滿管流)輸送方式，以節省能耗；否則，需設礦漿泵站，采用由礦漿泵加壓的壓力流輸送方式，或部分自流、部分加壓的混合輸送方式。