S195柴油機修理安裝不當引起的故障及排除方法

（一）油底殼內的機油哪里去了一臺新的S195柴油機油底殼內的機油消耗很快，看、聞柴油機排氣煙色如氣味，都不象燒機油。拆機檢查時，一打開齒輪室蓋，“嘩”的一聲機油沖出，潑撒滿地，足有3公斤。齒輪室里這么多的機油是從哪里來的呢？原來在齒輪室機體下側面應有兩個鑄造而成的回油孔道，以使潤滑了主軸瓦、平衡軸軸承、調速軸、凸輪套軸、起動襯套和各個齒輪后潤滑油流回油底殼，形成一回路。而該機體因鑄造時回油孔沒有連通，在安裝時又缺乏經驗，未能將回油孔處金屬打通，致使齒輪室的機油不能流回油底殼，大量的潤滑油聚集在齒輪室里，油底殼的機油就大大減少了。將機體上的回油孔打通即可。（二）試運轉中燒瓦一臺配S195柴油機的東風――12手扶拖拉機，大修后試運轉半小時一直很好。但行車剛走一會，突然覺得發動機運轉無力，接著冒出了一陣黑煙就熄火了。熄火后轉動費力，再也發動不起來。拆開發現連桿瓦燒了，主軸瓦有燙痕。進一步檢查發現：吸油器濾網全部被棉紗等雜物堵塞。原因是：機手在清洗機體時用掉毛的粗布擦試機體內壁，由于壁面粗糙，棉紗粘附在內壁上，當柴油機起動后，粘附在機體上的棉紗被曲軸連桿激濺起的潤滑油沖洗下來，流回油底殼，棉紗又被機油泵吸附到吸油器的濾網上，當吸油器濾網被堵塞后，致使機油泵不上油而發生燒瓦。（三）Ⅰ號高壓油泵殼體損壞在修后試車時，柴油機第一次很容易起動，但停止后再也起動不了。經檢查不來油，拆下齒輪室蓋，發現高壓油泵殼體壞了，從泵體尾部的挺柱體定位螺釘處裂開脫落了。損壞原因是：Ⅰ號泵先裝在齒輪室蓋上，當將齒輪室蓋向機體上安裝時，沒有用起子從板手座孔伸進去將挺柱壓縮后再裝上齒輪室蓋，而是硬性將齒輪室蓋裝上機體的，這樣使Ⅰ號泵的挺柱體抵到凸輪軸的凸輪上被抵壞的。（四）起運搖把跟起動軸一起旋轉有些柴油機起動著火后，起動搖把不能自動脫開，隨著起動軸一起旋轉，這種現象非常危險。原因是起動爪磨損嚴重，形成溝痕。更重要的原因是：有些機手或修理工，在檢查起動軸軸向間隙時，錯誤地用手錘敲打起軸的起動爪，使起動爪變形，破壞了起動爪的原結構。這樣，起動后搖把就退不出來。必須恢復起動爪原來的結構。（五）起動不了一些機手或修理工在修理時，拆下的零件亂堆亂放，安裝時，翻來翻去的找零件，結果高壓油管接近頭部處被飛輪砸傷變形，油管內徑縮小了，安裝時又不注意。雖然噴油，但供油不足，在開始時由于減壓過程中多噴了一些燃油，所以只爆發了兩聲就因燃油太少而熄火，發動機難以著火。換了新的高壓油管后，故障排除。（六）木質油塞引起的燒瓦柴油機油底殼上的鐵制油塞丟失后，機手用木塞代用，裝配后柴油機大部分出現了燒瓦現象。經檢查，油底殼處的木質油塞受到機油泵的吸力后，被吸到連接吸油器的機體油道處。此處為三岔口，空間較大，被吸進的木質油塞橫置，大部分機油過不去，在機油潤滑不良的情況下，產生了燒瓦。（七）起動軸和起動軸襯套燒損S195柴油機起動軸和起動軸套粘在一起，除起動軸和其襯套配合間隙偏小外，其主要原因是起動軸裝配的錯誤。安裝時沒有將起動軸套上的進油孔對準機體上的油槽，或機體油槽不通，潤滑油不能由起動軸套的油孔進入軸承和起動軸的配合面，使起動軸和起動軸套之間產生干摩擦，致使起動軸和起動軸套咬死在一起。當軸套取下后，必須用電砂輪機將起動軸上的金屬磨去，才可繼續使用。（八）起動軸襯套燒損或搖不動一臺S195柴油機大修后（換了機體），試車時搖轉費力，好不容易起動著火，幾分鐘就熄滅了。熄火后搖起來更費力，檢查軸瓦、供油和氣門間隙等都沒有問題。后檢查起動軸發現無軸向間隙，起動齒輪和起動軸襯套的端部因無軸向間隙而被燒傷。我們處理了襯套和起動齒輪的端部，保證起動軸標準軸向間隙，搖起來很省力，起動后也不再自動熄火了。