然而，中國物流整體行業的服務能力與電子行業的強烈外包需求相比還存在極大的差距：一方面，從基礎環境看，幾個保稅物流園區才剛剛開始運作，海關的電子化也還存在很多問題；另一方面，從服務來看，中國還沒有一家真正全國性的航空快遞公司有能力提供隔夜配送的內陸快速通道，跨國物流公司在中國的運作能力還遠遠沒有形成完整的體系，而本地物流公司大多在整體解決方案和信息技術方面還剛剛起步。在這樣一個不成熟的環境中如何才能選擇到合適的物流供應商呢？明確的外包策略是關鍵。從電子制造商的供應鏈流程來看，零部件供應物流及分銷物流相對獨立，外包策略應該分別考慮。電子制造商零部件供應物流涉及采購、生產和供應商管理等多個部門，需要實現海關、供應商、倉庫及配送等多個環節的電子化協作，因此需要建立一個統一的解決方案和操作平臺。同時，運作應以樞紐為核心，距離制造商工廠近，比較容易集中，可控性強。

因此，在這一端的物流外包策略應考慮選擇一個具備綜合解決方案能力的外包合作伙伴，由這個合作伙伴集成各種運作資源，提供一站式的服務，操作簡便且易控制風險。從零部件供應物流的特點看，合作伙伴應該在信息系統以及現代化倉庫運作管理方面具備較強的能力。從實施跨度上看，合作伙伴應與公司文化相近，以便建立暢通的交流機制解決大量復雜的協作問題。從投資方面看，合作伙伴將需要承擔先進的大型信息系統及相關設施的投入，這需要制造商有長期戰略性的合作承諾。上述這些特點決定了零部件供應鏈物流的合作方式必然是基于三年以上的中長期時間段，面向整體供應物流體系的提升，以共同認可的目標模式及路線圖為出發點，綜合考慮雙方投資回報的一攬子獨特約定。

一般性的招標及評估流程在外包伙伴選擇過程中只是一個輔助性的手段，不能用來主導整個過程。這主要是因為：一方面，解決方案及合作方式是雙方工作的結果而不是前提，制造商難以完全單方面制定所有的細節；另一方面，合作伙伴的戰略承諾、與客戶的文化共融性以及解決問題的能力是決定成功與否的關鍵，這很難通過簡單的評估表打分方式進行決定。分銷物流的外包在整體解決方案層次上與零部件供應物流具有同樣的特征，需要從全盤的角度來設計、實施和運行網絡布局、信息系統、訂單流程等核心問題。這同樣需要一個具備解決方案及強調信息系統能力的長期合作伙伴。但是與零部件供應物流所不同的是，分銷物流的運作極其分散，并且區域差異性極大，目前尚不存在單一的運輸商可以解決全國性物流需求，因此運作層的控制跨度及難度遠遠高于零部件供應物流。在這一端物流外包策略存在兩種選擇：一是完全把運作交由一個合作伙伴來實現集成。這就要求合作伙伴擁有全國性的管理網絡；二是按照區域及環節直接采購運力，合作伙伴只是提供管理平臺。前一種方式管理簡單，但是不容易控制風險；第二種方式電子制造商必須與物流合作伙伴共同管理承運人，管理復雜但是控制力度大。兩種選擇各有利弊，關鍵在于制造商如何掌控與物流合作伙伴之間的討價還價能力。

總之，不管如何選擇都需要明確外包合作伙伴與承運人的不同定位，絕對不能混淆。無論是分銷物流還是零部件物流，外包都意味著把企業內部的一些管理范疇交給合作伙伴來處理，由于電子制造企業的物流管理重點在于提高自身供應鏈體系的效率，而不在于對外部運力資源的控制，因此，選擇外包合作伙伴的關鍵點不是他們的現成運作資源，而是他們的戰略共識、管理能力及與制造商共同發現供應鏈中的關鍵問題，并逐步通過信息系統及內外部協作解決問題的能力。