誤區一：發動機潤滑油變黑，表明發動機潤滑油已失效有些駕駛員及維修人員認為，發動機潤滑油在使用中變黑是其失效的表現。實則不然，在發動機技術狀況正常，所用燃料及潤滑油質量符合要求的情況下，使用中的發動機潤滑油顏色逐漸加深直至變黑是正常現象。這是因為：a.燃料燃燒后的殘留物混溶在潤滑油中；b.潤滑油在很高的溫度下工作，發生自然氧化；c.潤滑油所具有的較強的清凈分散能力將潤滑油中的氧化物、膠質、瀝青質溶解或分散在油中；d.摩擦組件產生的金屬粉末混溶在潤滑油中。以上這些物質的數量隨發動機工作時間的延長而增多，顏色也必然逐漸加深變黑。因此，發動機潤滑油在使用期內變黑不是其已失效，而正是其起清潔、潤滑、降溫作用的表現。

誤區二：發動機潤滑油的粘度越大越好有些駕駛員和車輛管理人員常有一種錯誤的認識，即：發動機潤滑油的粘度越大越好，潤滑油的牌號(100℃時運動粘度的數值)越高越好。其實，這種認識是不對的。潤滑油的粘度大小對發動機的功率損失、潤滑油的承載能力影響較大。潤滑油的粘度受牌號和溫度影響較大，在保證潤滑條件的前提下，應選擇使用低粘度潤滑油，這樣對減少發動機內部摩擦消耗，增大輸出動力，降低油耗有明顯效果。國內外研究表明：潤滑油粘度(100℃時運動粘度)降低1平方毫米/秒，大約節約燃料1%-3%，所以，使用粘度大的潤滑油，燃料消耗也多。機件磨損又如何呢?事實證明：潤滑油粘度超出規定要求，也會使機件磨損增加。因為機件磨損約2/3產生于起動時，使用粘度大的潤滑油，在低溫下起動時，由于粘度變得過大，流動緩慢，當摩擦表面殘存的潤滑油消耗殆盡后，由于不能及時補充到摩擦表面，因而會使機件磨損增加。多級潤滑油節能產品對節省燃油和改善冷起動性能有一定效果，與同粘度的單級潤滑油相比，可節油3%-4%。因此，在選擇潤滑油粘度時，一定要注意合理選用多級、低粘度潤滑油。

誤區三：潤滑油加注越多越好許多駕駛員認為加注潤滑油越多越好，常常是超過規定的刻線，這樣就不會因缺潤滑油而發生故障了。殊不知，汽車齒輪傳動機構均為油浸式，潤滑部位的機件常在高溫、高壓、高速等情況下工作，潤滑油過多時，箱體內壓力增大，攪拌阻力增加，會導致油封破裂而漏油，散熱速度減慢，機件溫度增高，車況逐漸變差，不僅造成能量損失，而且容易發生事故。因此，加注潤滑油量一定要以達到規定刻線為準。

誤區四：高檔車一定要選用進口潤滑油有些駕駛員和車管人員認為，高檔車造價高，而進口潤滑油質量好，使用進口潤滑油更安全、更保險。其實不然。評價潤滑油質量好壞不是看其廣告宣傳的力度，而是要看其質量指標以及實際使用效果。目前國內市場銷售的進口潤滑油大多是國外公司同我國合資生產，這些潤滑油大多使用國產基礎油、復配添加劑在國內調合生產的，而國產恒運、長城高級潤滑油使用國產優質基礎油、復配進口添加劑在國內調合生產，其產品質量通過了IS09002國際質量認證。恒運牌高級潤滑油還被選為1996年-1998年中國汽車拉力賽比賽用油。由此可見，國產高級潤滑油的質量也屬一流，因此高檔車應根據其工作條件和技術指標、技術性能選用相應質量的國產或進口潤滑油，而國產和進口潤滑油的價差是不言而喻的。

誤區五：輪轂軸承潤滑采用滿轂潤滑大部分駕駛員和車輛維修人員在維護保養汽車輪轂軸承時，往往都把輪載轂內腔填滿潤滑脂，認為這樣就能使軸承得到充分的潤滑，即所謂“滿轂潤滑”。實驗證明，空轂潤滑與滿轂潤滑效果相同。空轂潤滑不僅可以減少軸承的滾動阻力，還可減少潤滑脂的消耗。另外，潤滑脂過多妨礙軸承和輪轂散熱，受高溫而融化的潤滑脂因過多而滲入制動鼓內，還會導致汽車制動時打滑，使制動效能下降。

誤區六：浸煮潤滑離合器分離軸承國產汽車離合器大多采用封閉式側壓滾珠分離軸承，所選用的潤滑脂大多為鈣基潤滑脂和鈣鈉基潤滑脂。大多數維修人員在對分離軸承實施潤滑時，采用把潤滑油和潤滑脂各50%加熱熔化后將分離軸承放入油中浸煮，使其灌滿后再進行冷卻的辦法。這種做法雖然完成了加注任務，但效果不佳，因為加熱會使鈣基潤滑脂的組織結構破壞，使潤滑脂的潤滑性能下降，導致分離軸承過早地磨損，縮短其使用壽命。正確的方法是利用加注器進行加注。另外，不同種類的潤滑脂不能混用，否則，由于其化學成份不同，混合在一起使用時會發生化學反應，降低甚至失去潤滑作用。為了延長零部件的使用壽命，汽車用脂部位最好使用鍾基潤滑脂，因為這種潤滑脂的熱安定性、耐水性、化學安全性等都優于鈣基潤滑脂。