近年來，駕駛員對噴油泵調校的要求越來越高，除動力強勁、加速性能好以外，對多缸柴油機平穩性的要求也更高。當然，影響平穩性的因素很多，本文僅就多缸柴油機噴油器針閥偶件“出油量”的不均勻度對平穩性的影響加以闡述。

在噴油泵試驗臺上用于試驗和調整噴油泵的噴油器叫標準噴油器，據有關標準，標準噴油器的出油量誤差應不大于1%；而用于柴油機上的噴油器，出油量誤差允許大一些，一般要求不超過5%。但目前市場上銷售的針閥偶件裝成噴油器后，出油量誤差已經超過這個標準。筆者曾用不帶調速器的同一柱塞偶件以同一轉速、同一噴油次數對2個廠生產的型號為ZS15S15和CN-DN15S15的針閥偶件各30副裝成噴油器后進行測試，測得出油量誤差高達10%。這么大的誤差，即使噴油泵的各缸油量調得相當均勻，柴油機的實際入缸油量也會是不均勻的，這就影響了柴油機的平穩性。下面舉一個實例。

湖北省孝感市西河鎮殷某駕駛一臺華川農用汽車，柴油機型號為490Q（D），配的是Ⅰ號噴油泵，噴油泵是用標準噴油器調校的。這位老駕駛員經驗豐富，他聽柴油機聲音總覺得有點問題。后來在試驗臺上用標準噴油器復查噴油泵，結果還是一切正常；但用該柴油機噴油器上試驗臺檢查，發現某個缸量杯中的出油量偏少，這說明該缸噴油器針閥偶件出油量不足。更換了這個針閥偶件后，柴油機的聲音也就正常了。

鑒于以上情況，所以湖北省有些地方改變了調校噴油泵的方法。即不用試驗臺的標準噴油器，而是以柴油機的噴油器直接上試驗臺調校噴油泵。當然噴油器在上試驗臺之前，必須先在噴油器試驗器上做3個項目的試驗調整：一是噴射壓力的調整；二是霧化試驗，包括霧化細度、霧化均勻度和霧化錐角的試驗；三是斷油干脆性試驗。用柴油機本身的噴油器來調校噴油泵，可以采用把與出油量大的噴油器相匹配的分泵油量調小、與出油量小的噴油器相匹配的分泵油量調大的方法，使柴油機各缸的入缸油量均勻。要注意的一點是，噴油器必須按在試驗臺上的順序裝上柴油機。為防止弄錯，可以在噴油器上打上記號。這樣調校出的噴油泵和噴油器，柴油機不僅平穩性好，動力性和經濟性也好。但是，這種調校方法也存在一個問題。因為噴油器針閥偶件是易損件，一旦燒壞更換后，柴油機的性能就可能不是那么好了，因為針閥偶件的出油量很可能不同，因而造成柴油機各缸油量不均勻，影響柴油機性能。這也可以舉一個實例來說明這個問題。

湖北省武漢市東西湖農場李某駕駛一臺東方紅-75型拖拉機，其柴油機配的是802型噴油泵。該噴油泵是直接用柴油機在用噴油器上試驗臺調校的。在調校后的一段時間內，柴油機運轉平穩、動力強勁又節油。后來一個噴油器針閥偶件因燒死而更換，柴油機的動力就明顯不足了，平穩性也差了。在試驗臺上用標準噴油器檢查噴油泵，各缸油量參差不齊，而且其中一個缸的油量明顯偏少。顯然，這是因為原來燒死的那個針閥偶件的出油量太大，所以只能把噴油泵這個分泵的油量調小，使各缸油量均勻，但以后換上的偶件出油量沒有原來的大，所以該缸的油量就明顯偏少了。在征得駕駛員同意后，在試驗臺上用標準噴油器把噴油泵重新調好，并更換了4個出油量一致的針閥偶件，柴油機也就恢復正常（筆者平時將柴油機噴油器針閥偶件的出油量測定后用標簽加以標注）。

上例中最后采用的調試方法既筆者通常采用的方法，也正是本文想要大力推薦的方法，現詳述如下。

在試驗臺上用標準噴油器把噴油泵調得合乎規范。此時噴油泵暫不從試驗臺上卸下來，把試驗臺的標準噴油器從集油杯中拿開，在集油杯中放上自制的消霧器，再選擇一組出油量相近的針閥偶件裝成噴油器。在噴油器試驗器上調試合格后，接上試驗臺用的高壓油管，將接好高壓油管的噴油器置于試驗臺集油杯中的消霧器中，把高壓油管的另一端與噴油泵聯接。啟動試驗臺檢查各工況油量，觀察各缸是否一致，若不一致，可將油量多的缸與油量少的缸的噴油器相互交換位置，直到各缸油量基本一致為止。也就是說以噴油器出油量的誤差來抵消噴油泵調整規范要求以內的供油量誤差。這樣調整好的噴油泵和噴油器，實際入缸油量相當均勻，柴油機的性能也相當好，尤其是平穩性極好。

最后，筆者提出一個建議，并介紹一個構思。

筆者建議生產廠家能將出油量一致噴油器針閥偶件分組包裝，這對用戶來說是一件大好事，像一拖生產的802和Ⅱ號噴油泵柱塞偶件分組包裝就很受用戶歡迎。如果不分組，那就應當把針閥偶件的出油量誤差降到一定的范圍內。

此外，筆者正在構思一種能測量出油量的噴油器試驗器，因為在噴油泵試驗臺上測量噴油器的出油量不太方便。筆者打算用閑置的噴油泵改裝成既能手動、又能電動，既有傳統的噴油器試驗器功能、又能測定出油量的新型測試裝置。