大多數新車火花塞的推薦更換周期接近（或超過）16萬km。現在，越來越多的發動機采用集成了高壓線圈式火花塞（Coil-on-plug）來取代傳統的導線式火花塞（Wire-plug）。盡管如此，采用傳統火花塞的發動機依然是當前主流，同時駕駛裝備這些發動機的車輛也是維修站的常客。不過如果這類火花塞已經使用多年，并由此導致發動機性能極度惡化，那么就必須要進行成套更換了。

更換火花塞時，應盡量使用具有特級金屬點火觸點（如鉑和銥等）的優質火花塞。主要原因是這類材料具有較強的耐用性，可以滿足汽車長壽命行駛的要求。安裝時，需要在螺紋上涂抹防粘劑（或者直接安裝螺紋上預涂有鈦覆層的火花塞）。采用上述安裝工藝的火花塞，在下次更換時，只需要用力旋松一圈后便可輕松拆除了。導線式火花塞盡管集成高壓線圈式火花塞是該項產品的技術發展趨勢，但是并非每款汽車的發動機艙都具備足夠的空間來容納這些體積稍大的高科技裝置。

事實上，目前送往維修站的絕大多數汽車仍配備著傳統的導線式火花塞。為此，建議對火花塞導線進行一次快捷的檢查。為了確保檢查區域的光線適中，首先熄滅維修吊燈并使發動機罩處于半關閉狀態，同時啟動發動機，此時，如果導線的某一端釋放電弧，則表明該導線需要更換了。另一種檢測方法是把水噴到導線上，導線會因為絕緣性降低而產生放電現象，只要一根導線存在或潛在故障，最為安全可靠的方法就是更換全部導線（即成套更換，以避免多次更換），具體操作可參照原火花塞導線的安裝指導。值得注意的是：一些豐田發動機的火花塞導線和分電器蓋合成一體，更換導線時必須加帶新的蓋子。在汽車配件市場上供應的豐田分電器蓋則與其OEM件有所不同，其火花塞導線可以單獨進行更換。所以當再次更換火花塞導線時，只需更換導線即可（而不必再次更換該蓋子了）。

集成高壓線圈式火花塞實際上，線圈是居于火花塞頂部管帽內功能模塊的重要部件。對于某些發動機來說，線圈又是火花塞管帽的組成部件，全新設計的線圈繞組布滿整個管帽并與之緊密結合在一起。隨著時間的推移，機油及燃油的滲漏和電壓的偏離會引發火花塞線圈的失效。由于整套點火系統價格昂貴，所以通常只更換已損壞的火花塞（集成有高壓線圈）；對于可分離線圈（或模塊）的點火系統，更換故障管帽應是花費低廉的正確之舉。如果其它管帽也顯現出老化的跡象，那么不妨一并更換，以免多次更換之苦。