網站停更公告：本網站定于2025年07月22日起停止更新，特此公告！
進入手機版
搜 索 |
性能與具體用途①
| 牌號 | 性能 | 用途 |
| 65 | 65鋼經過熱處理后，強度及彈性均相當高。大型尺寸制件淬火時易產生裂縫，需要正火，小件制品才可淬火。對回火脆性不敏感。切削性能在HB=830-241時，相對加工性為45% | 用于制造汽門彈簧、彈簧圈、軸、軋輥、各種熱圈、調壓調速彈簧、柱塞彈簧、測力彈簧及一般機器上用的圓、方螺旋彈簧或拉成鋼絲做小型機械的彈簧等 |
| 70 | 強度及彈性均較65鋼稍高，其他性能相似。切削加工性能同65鋼 | 同65鋼，制造截面尺寸較小的彈簧 |
| 65Mn | 強度高，淬透性較大，脫碳傾向小，但有過熱敏感性，易產生淬火裂紋并有回火脆性。切削加工性能在退火狀態下相對加工性為70% | 用于制造較碳素彈簧鋼尺寸大的扁圓彈簧、座墊彈簧、彈簧發條，也適合制造彈簧環、汽門彈簧、離合器簧片、剎車簧、冷拔鋼絲（≤7mm）、冷卷形彈簧等 |
| 55Si2Mn | 強度高，彈必極限及σs/σb比值均高，經熱處理后韌性較好。軋制困難，表面易出疵病，有深度脫碳傾向，易淬裂。切削加工性能在HB=185-255時，相對加工性為45% | 用于鐵道車輛、汽車拖拉機的上減震板簧和螺旋彈簧、汽缸安全閥簧、轉向架彈簧、軋鋼設備用彈簧、受較大應力的彈簧，還用于低于230℃條件下使用的彈簧 |
60Si2Mn 60Si2MnA | 強度及彈性極限均較55Si2Mn高，其他特性相似 | 與55Si2Mn相同，可制造承受交變負茶及在高應力下工作的大型重要卷制彈簧及其受激烈磨損的零件等 |
| 50CrMn | 強度高，淬透性良好，截面厚度在25mm-30mm以下可以完全淬透。這種鋼不宜過熱，對回火脆性很敏感，故應選擇合適的回火溫度且回火后要急冷，焊接性能差，HB=179-235時，相對加工性為50%。 | 用來制造負荷較高、應力較大的板簧及直徑較大的螺旋彈簧，如汽車、拖拉機和炮車上用的大截面及較重要的板簧、螺旋彈簧等 |
| 50CrVA | 經適當的熱處理后（淬火及回火），具有較好的韌性、高的比例極限和強度極限、高的疲勞強度、低的彈性模數、高的屈服比值、高的淬透性和低的過熱敏感性。此外，切削加工性能尚好，當HB=183-241時，相對加工性為45%。但冷變形時塑性低，焊接性能也不太好，且焊前要預熱 | 制造特別重要的承受大應力的各種尺寸的螺旋彈簧，也可做大截面的400℃以下工作的重要零件。在發動機制造中也可做汽門簧、油嘴簧、汽缸脹圈、安全閥用簧、中壓表彈性元件、密封裝置等，也可做210℃條件下工作的彈簧及受沖擊的彈簧 |
| 55SiMnVB | 合金元素含量低，淬透性卻比60Si2Mn高，韌性和塑性也高，表面脫碳傾向小，回火穩定性良好，熱加工性能好，成本低 | 制造中型斷面的板簧和螺旋彈簧，如重型汽車及中小型汽車的板簧等 |
性能與具體用途②
| 牌號 | 性能 | 用途 |
| 55SiMnMoVNb | 具有高的強度及屈強比，韌性、塑性好，脫碳傾向小，對回火脆性不敏感，具有較高的淬透性，疲勞壽命高 | 適于制造重型車越野車板簧及圓簧 |
| 65Si2MnWA | 具有鎢，故淬透性好，50mm的彈簧也可能淬透，硬度高，過熱敏感性低，高溫回火仍有高強度 | 用于高負荷耐沖擊的主要彈簧，如常規武器取彈鉤用簧 |
7、技術要求
7.1鋼材的總脫碳層（鐵素體+過渡層）深度
| 鋼組 | 公稱直徑或厚度（mm） | 總脫碳層深度不大于直徑或厚度的（%） | ||
| 熱軋材 | 冷拉鋼材 | |||
| 一級 | 二級 | |||
| 硅彈簧鋼 | ≤8 >8-30 >30 | 2.5 2.0 1.5 | 3.0 2.5 2.0 | 2.0 1.5 — |
| 其他鋼 | ≤8 >8 | 2.0 1.5 | 2.5 2.0 | 1.5 1.0 |
注：①每邊不得大于本表的規定（扁鋼脫碳層在寬面檢查），或按雙方協議。
②熱軋材表面不得有裂紋、折疊、結疤、夾層、分層、壓入的氧化鐵皮。鋼材的局部缺陷必須傾斜清除，清除時不得采取鏟鑿的方法。清除的寬度不小于清除深度的5倍。
③局部的壓痕、劃痕和凹坑，其深度不超過從鋼材實際尺寸算起的允許負偏差的1/2時，可不清除。
④冷拉材表面應符合GB 3078-82《冷拉優質結構鋼》的規定。
©2008-2023 福建明海鑫企業股份有限公司 閩ICP備07035527號-1 
閩公網安備 35040302610038號
