一、覆蓋件沖模

1.拉延模

拉延模是保證制成合格覆蓋件最主要的裝備。其作用是將平板狀毛料經過拉延工序使之成型為立體空間工件。

拉延模有正裝和倒裝兩種型式。正裝拉延模和凸模和壓料圈在上，凹模在下，它使用雙動壓力機，凸模安裝在內滑塊上，壓料圈安裝在外滑塊上，成型時外滑塊首先下行，壓料圈將毛料緊緊壓在凹模面上，然后內滑塊下行，凸模將毛料引伸到凹模腔內，毛料在凸模、凹模和壓料圈的作用下進行大塑性變形。倒裝拉延模的凸模和壓料圈在下，凹模在上，它使用單動壓力機，凸模直接裝在下工作臺上，壓料圈則使用壓力機下面的頂出缸，通過頂桿獲得所需的壓料力。倒裝型式拉延模只有在頂出壓力能夠滿足壓料需要的情況下方可采用。

2.修邊模

修邊模用于將拉延件的工藝補充部分和壓料凸緣的多余料切除，為翻邊和整形準備條件。在小批量生產時，可以用手工和其他簡單裝備代替。修邊模修邊往往兼沖孔。

修邊模在修邊的同時，要將廢料切成若干段，每段長在200～300mm之間，分割后的廢料便于打包外運。

3.翻邊模

翻邊模是將半成品工件的一部分材料相對另一部分材料發生翻轉，根據翻邊的沖壓方向不同，翻邊模可分為垂直翻邊模和水平翻邊模兩大類。水平翻邊(含傾斜翻邊)則需要斜楔結構完成翻邊成型工作。番邊模也是制成合格覆蓋件的必要裝備。

二、覆蓋件夾具

1.焊裝夾具是覆蓋件總成焊裝的重要裝備，按照總成的內容和層次，可分為若干種類夾具，通常冠以各種總成的名稱。

2.檢驗夾具

檢驗夾具是對覆蓋件及其總成件進行綜合性檢測的主體量具，其檢測內容主要是立體型面、輪廓形狀和尺寸。檢測數據和檢查基準書內規定的公差要求進行對照，用來判斷工件是否合格。

三、模型

1.實體模型

傳統的沖模加工方法是采用實體模型作為加工依據。實體模型具有直觀、采集數據可靠、加工設備要求低等優點。因此，目前國內大多數廠家仍采用實體模型加工方法。

工藝模型通常利用主模型按沖壓工序的需要，高速沖壓方向，并增加工藝補充部分改制而成。由于工藝模型的型面都取覆蓋件的內表面，所以工藝模型可直接用來仿型或數控仿型加工拉延模的凸模和壓料圈。至于拉延模的凹模加工，目前有兩種方法：其一是按凸模的工藝模型反制一個凹的工藝模型，再按凹的工藝模型由計算機直接生成凹模的加工程序，這種方法正逐漸取代前一種方法。由此可見，實體模型只需制造一個具有凸模形狀的正工藝模型，即要滿足模具加工的需要，工藝樣架等過渡模型已不再采用。

2.數學模型

應用電子計算機建立覆蓋件的數學模型，為汽車模具的計算機輔助設計與制造創造了條件，數學模型可以在計算機的屏幕上進行模擬裝配、調整沖壓方向，這是實體模型無法實現的。因此，采用數學模型加工模具代表了模具工業的發展方向，它將徹底改變模具質量依靠工匠技藝的狀態。

四、覆蓋件模具的成套性

覆蓋件具的成套性有兩個含意，一個是指全車模具的成套性，另一個指某個覆蓋件所需若干模具的成套性。

汽車車身由數百個沖壓件構成、全車所需沖模高達一千套以上(見下表)。全車模具的協調一致和成套性供應是保證全車質量的關鍵。如果把全車模個的成套性視為一個大的系統工程，則每個覆蓋件的成套模具就是一個子系統，子系統的成套協調是保證全車質量的基礎。采用計算機輔助設計和輔助制造方法，可有效地保證模具的成套性。

幾種汽車產品選用模具數量